据理解，丰台火车站将改建成集客货运装为体的综合性特等车站，汇聚京哈京沪京广等主要干线，规模未来将会比北京南站大倍…综合交通枢纽是有效地交会铁路公路港口航空城市等各种交通方式最必要的反映，也是建构综合交通运输体系的基础性节点…目前，的环新城和前泥洼周边区域的道路连通性较为劣，通行能力严重不足，公交站点覆盖率较低，如果自由选择步行至丰台火车站，则最少必须半小时…建设综合交通枢纽切忌大而全“综合”，在交通运输领域是个热门词汇，如果意味着解读为“大而全”，那将是历史的衰退。　　据报导，近日，施工将近一年的北京地铁10号线二期工程的前泥洼车站忽然暂停施工，原计划筹设的前泥洼车站和孟家村站白鱼被撤消，划归丰台火车站地铁站，构建“三车站合一”。为此，白鱼撤消车站附近的小区业主与北京市规划委等部门展开协商，拒绝保有孟家村站。

有分析人士指出，新的计划是为了因应丰台火车站的改建。据理解，丰台火车站将改建成集客、货、运、装有为一体的综合性特等车站，汇聚京哈、京沪、京广等主要干线，规模未来将会比北京南站大3倍。

　　在南北铁路干线汇聚的丰台火车站，引进地铁10号线二期站点，竣工最重要的综合交通枢纽，无可非议。它能很好的符合出入京铁路乘客在枢纽内已完成较慢集散地的必须。

但否必须“三车站合一”有一点厘清。　　首先从交通市场需求上来看，孟家村站附近小区是北京南城仅次于的经适房社区，常住人口约3万，主要上下班市场需求是早晚高峰通勤和日常上下班必须，与火车站客流的较慢集散地市场需求并无交会之处。如果将3万人的日常通勤市场需求“综合”到丰台火车站，不仅不会减少综合交通枢纽的换乘效率，还不会带给极大而恐慌的客流压力，给枢纽带给极大的安全隐患。

　　再行从交通供给来看，周边的交通网络基础条件也无法反对“三车站合一”。目前，三环新城和前泥洼周边区域的道路连通性较为劣，通行能力严重不足，公交站点覆盖率较低，如果自由选择步行至丰台火车站，则最少必须半小时。　　怎么会“三车站合一”只为“比北京南站大3倍”？这种执着“大而全”的工作思路有一点警觉。　　综合交通枢纽建设不是人多凑热闹，更加不是纸上谈兵。

在建设综合交通枢纽之前，再行要考虑到需不需要“综合”和能无法“综合”。综合交通枢纽的建设，在符合各种交通运输市场需求的同时，还要考虑到周边地理位置条件、运输技术手段，当地经济发展方向，原先交通网络基础等诸多因素。例如北京西客站，作为大型综合交通枢纽，其重要性不容忽视，但它地处北京中心城区，其发展规模必定受到地理位置条件的容许。

而丰台火车站虽然在地理位置上有不断扩大规模的条件，可以“三车站合一”，但周边交通网络基础还跟上，原先站点撤销后，不仅急于综合交通枢纽的功能充分发挥，还不会严重影响周边居民的日常上下班。　　当然，建设合理高效的综合交通枢纽远不止工程项目或大或小这么非常简单，还不存在于各种交通运输方式在决策之初的协商因应，以及竣工后的科学管理体制上。这都是在建构综合交通运输体系的大背景下必须，也是可以搞清楚的。

　　综合交通枢纽是有效地交会铁路、公路、港口、航空、城市等各种交通方式最必要的反映，也是建构综合交通运输体系的基础性节点。如果任由“求大”、“求全”蔓延到，则建构综合交通运输体系的“大厦”危矣。

本文来源：鸭脖官网-www.yanneizhu.com